2018.10.30

大人の趣味の為のライフスタイルマガジン「IN THE LIFE(イン・ザ・ライフ)」

やっぱり俺たち不滅のアイドルはザ・チューニングカーなんだ!

 1970年代後半のスーパーカーブームの恩恵もあり、カー・モデルは順風満帆かと思われていたが、1981年初頭、強力なライバルが出現する。いわゆるガンプラ・ブームである。そして時を同じくして1981年春にアオシマのカー・モデル期待の新星として『ザ・チューニングカー』シリーズが発売される。

 期せずして窮地からのスタートとなった『ザ・チューニングカー』だが、当時のクルマ好きのニーズを巧みに捉えて、結果として"バカ売れ"といっても差支えない、車種によっては20万個に迫るセールスを記録した。当時の稼ぎ頭でもあった金型たちは35年経った現在も稼働し続け、今なお我々を魅了する商品性を保ち続けている。そんな偉大なる『ザ・チューニングカー』シリーズに敬意を表し、アオシマ訪問に合わせて、オリジナルの14車種を対象として制作されたCreativityメンバーによる作品たちをお見せしよう。

ロマンを追い続ける男にはザ・チューニングカー!?

1981年のアオシマニュースより抜粋したもの。『モデル・カーズ・チューニング』その壱でも紹介したが、初期の予定ではセドグロ230系の発売も予定されていた。興味深いのはモノクロの記事にある平均購買層だが、突出しているのは11~14歳で、実に全体の36%を占めている。つまるところ、1967~1970年生まれの免許取得前のクルマ好き少年たちがメインユーザーであったことがわかる。

カッコ良いカッコ悪いを超越した、あの独特の後ろ姿を忠実に再現

◆Builder : 吉田 優
◆Base : アオシマ 1/24

今も愛される14の顔

 1981年春にローレルとジャパン2Drの2台でスタートした『ザ・チューニングカー』シリーズ。当時の開発スタッフによれば初版発売時、もっとも売れたのは330だったという。

 グラチャン・シリーズや現在のリバティウォークなどとしてバリエーションキット化されたものや、近々にパッケージもあらたに『ザ・モデルカーシリーズ』として発売予定のものなど、いずれも金型は現役といっていいだろう。

 330のセドリックとグロリアやハコスカセダンのGTとGT-Rの作り分けは、ボディ金型の側面部分を別部品として入れ替えるという当時としては画期的なアイデアで行われている。

果たしてこれは何色なのか? 謎多きパッケージ仕様が3次元に蘇る

 『ザ・チューニングカー』シリーズの第2弾となったジャパン2ドア。初版は白いクルマにスピードスターMK IVメッシュを履いていたが、八の字リアサスパーツが追加された時点でブルーのクルマの箱絵に変更された。気になるボディカラーは実車のブルーメタリックうを明るくし過ぎたのか、ほとんどソリッドの水色にも見える不思議な色調になっている。

 吉田作品はそのボディカラーのほか、シャラクのホイール、リアのネガティブキャンバーなども忠実にコピーしている。ヘッドライトのリフレクター処理の上手さから、非常にリアルに見える。自作のデカール類で内外装を引き締めている。

◆Builder : 吉田 優
◆Base : アオシマ 1/24

サーフィンラインにめり込むリアタイヤのキャンバー加減は、今なおカッコイイ

 吉田さんの『ザ・チューニングカー』箱絵3部作の中で、実はもっともモディファイされているのがこの純ベタ(純正ボディにハードなシャコタン仕様)路線のハコスカだ。

 アオシマのハコスカはボディ幅が若干広く、いわゆる"幅詰め"が定番改造のひとつだが、吉田作品では幅を詰めるのではなく、縦方向の嵩を増す方向で視覚的なバランスをとる。フロントバランスパネル(エプロン部分)の修正と角ばり過ぎているバンパーの削り込みで実車の雰囲気に似せることに成功している。

 ボディカラーの色調、メッキモールの清潔な処理、車高やホイールの塗り分けまで、細部にまでこだわって仕上げられている。

◆Builder : 吉田 優
◆Base : アオシマ 1/24

まるでボンドカー!? 何とオプショングリル2種を可変再現!

 まさにアイデア賞ものといえるのが、フロントグリル、およびリアガーニッシュの可変ギミックだろう。左右に取りつけられた回転軸を基準に、フロントはクラウン顔と純正、リアはお馴染みカリーナテールと純正の両方が楽しめる。

 また、接点にネオジム磁石を仕込んでいるので、カチっとしっかり固定される。ツートンの境目のゴールドラインは自作デカールをおごる。車高の再現っぷりなども手抜かりない。

◆Builder : 吉田 優
◆Base : アオシマ 1/24

媒体:modelcars tuning 3

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