2019.01.09

大人の趣味の為のライフスタイルマガジン「IN THE LIFE(イン・ザ・ライフ)」

LONG TERM TEST REPORT 002「1993年型インターメカニカ...

パワーは倍増、しかし大トラブルの続出

 『ウルフスブルグ・ウエスト(WW)』のオクラサキット、同WW製69.5mmストローカークランク、80mmポルシェシリンダー、Speedwell USAのマニフォールド、そしてWeber 40IDFの組み合わせで完成させたエンジンは70馬力を叩き出し、いよいよ車両に搭載。路上へ復帰する日がやってきました。初めてドライブしたときの感動は今でも忘れません。

 これはもうノーマルの36馬力エンジンとは全くのベツモノで、1,600ccのデュアルポートエンジンよりも力強い印象です。でもエンジンの回転フィールには36馬力独特の繊細な印象も残っています。しかし焦ってはいけません。エンジンをキッチリ慣らしてあげたいので、回転を抑えながら丁寧なシフトアップを心掛けながらドライブしていたのですが、ある日それはやってきました。

 大プロジェクトではお決まりの恐怖の大魔王。普通のスピードで3速から4速へとシフトアップしようとしたところなんと突如シフティング不調に陥ってしまったのでした。当初はシフトカプラーが逝ったかと思われるような症状でしたが、カプラーには異常なし。結果はトランスミッション内部の問題で、大幅にパフォーマンスアップしたトルクと馬力に、1速ノンシンクロの縦割れミッションが音を上げてしまったのでした。

 今回のエンジンパワーアップで、トランスミッションのリビルトまでも強いられることになってしまったのです。ノーマルのオクラサエンジン車ではあまり聞いたことがないトラブルなので、縦割れトランスミッションでパフォーマンスアップを図る場合、60馬力あたりがボーダーラインなのかもしれませんね。

 さらにトラブルは続きます。こちらはエンジン換装前から症状が発生していたのですが、センタートンネル内を通るクラッチケーブルチューブの溶接が破断。クラッチを踏むたびにセンタートンネルからチューブの動く音が……。こちらも放っておくとクラッチトラブルの原因になります。

 修理はこのチューブを再溶接してキッチリ固定すれば良いだけなのですが、このチューブにアクセスするには車内からセンタートンネルを切開しなくてはならない大がかりなもので、さらに完全に硬化しているであろう、センタートンネルのラバーマットを取り外す必要があります。切開を始めてしまえば15分程度のリペアなのですが、下準備に大変な時間を要します。

 とにもかくにもいろいろありましたが、今はまさに絶好調となった58Bugです。

ジーンバーグのサンプ、FRAMフィルターなどでVWエンジンとしては充分以上のオイル容量6リッターを実現。

勇気を振り絞り、グラインダーでセンタートンネルを切開していきます。まさに大手術を見守る親の心境。

36馬力ホットロッドエンジンへ載せ替えに当たって、ホイールをポルシェ356純正のKPZ製に交換してしばらくドライブしていましたが、やっぱりオリジナルのハブキャップも恋しくなり、結局もうワンセットタイヤを新調することにしました。ノーマルホイールにはバイアスタイヤがよく似合いますね。今のところ3か月おきにノーマルとポルシェホイールを取っ替え引っ替えしながら、2つのスタイルを楽しんでいます。

やはりSpeedwell USAのインテークマニフォールドが大きな存在感を見せる、我がホットロッド36馬力エンジン。懸念していたドライバビリティはベンチテストで示していた低回転からのトルク特性の通り、非常に運転しやすくチューニングエンジンであることを全く意識させません。Weber 40IDFキャブレターもキッチリと初期設定、ジェッティング、左右のシンクロを行えば、あとは拍子抜けするほど手の掛からない素晴らしいキャブです。

カット方法、形状はいろいろノウハウがありますが、今回は写真のように下側をカットせず、めくり出せるように四角状にカット。でもトンネル部分の鉄板はかなり分厚いのでめくり出すのも一苦労。トンネル内部には燃料、アクセルケーブル、クラッチケーブルなどのチューブが何本も走っています。それにしてもトンネル内はまるでファクトリーから出てきたばかりのような素晴らしいコンディションでした。

外したままだったノーマルホイールにもニュータイヤを新調、こちらはバイアスタイヤにしました。近所のVW友達がいるタイヤショップでインストール。

Rare Vintage Airのクラブの仲間とイベントにも参加。

カメラ:Shin WATANABE 渡辺慎介
テキスト:Shin WATANABE 渡辺慎介
媒体:LetsPlayVWs 48

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